車用氮氧傳感器前景
氮氧化物傳感器（下文簡(jiǎn)稱“NOX傳感器”）屬于汽車電子領(lǐng)域，是汽車尾氣處理SCR系統(tǒng)中的核心基礎(chǔ)零部件，主要用于國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中氮氧化物（NOX）含量的檢測(cè)，或汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車載診斷（OBD）系統(tǒng)。
目前，市場(chǎng)上唯一商業(yè)化的NOX傳感器由德國(guó)大陸公司提供（日本NGK提供傳感器陶瓷芯片，德國(guó)大陸提供電控單元（SCU）及最終產(chǎn)品的組裝、標(biāo)定）。在我國(guó)大力支持環(huán)境保護(hù)、機(jī)動(dòng)車污染治理及機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策背景下，對(duì)汽車NOX排放的限值也越來越嚴(yán)格。隨著國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，每輛車上NOX傳感器的數(shù)量將從1個(gè)增加至2個(gè)，NOX傳感器的市場(chǎng)需求量將成倍增長(zhǎng)。據(jù)估算，我國(guó)每年至少需要800～1000萬(wàn)個(gè)NOX傳感器，這將是一個(gè)五十億元的市場(chǎng)，產(chǎn)品市場(chǎng)容量大、前景好。為了促進(jìn)NOX傳感器的國(guó)產(chǎn)化，2018年NOX傳感器被工信部列為強(qiáng)基工程重點(diǎn)支持方向之一，足以看出國(guó)家對(duì)NOX傳感器的支持力度之大。
電化學(xué)調(diào)理芯片
氮氧化物傳感器由傳感探頭和電控模塊組成，可測(cè)量柴油車尾氣中氮氧化物（NO和NO2等氮氧化物的混合物）的濃度 及氧氣濃度，廣泛用于柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的SCR（選擇性催化還原技術(shù)）系統(tǒng)中, 實(shí)現(xiàn)NOx的閉環(huán)控制或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車載診斷。
氮氧化物調(diào)理芯片MY9706具有集成度高，測(cè)量精度高，響應(yīng)速度塊，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。其ESD靜電特性已通過車規(guī)級(jí)HBM±7000V、CDM±2000V認(rèn)證，高溫持久老化實(shí)驗(yàn)已通過驗(yàn)證。
MY9706基于高壓CMOS數(shù)模混合工藝，內(nèi)部集成了多路電極驅(qū)動(dòng)、多路信號(hào)的采集、放大、模數(shù)轉(zhuǎn)換及數(shù)字補(bǔ)償處理等功能，?通過SPI總線與MCU通信，用于各種氮氧化物處理設(shè)備和監(jiān)測(cè)傳感系統(tǒng)中。
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛需要裝兩個(gè)氮氧傳感器
氮氧傳感器的外觀與汽油車的氧傳感器十分相似，甚至有人會(huì)將它們混淆。二者的布置方式和功能也很類似。不同的是，氧傳感器用于測(cè)量氧氣含量，而氮氧傳感器則用于測(cè)量氮氧化物的含量。
氮氧傳感器的工作過程分為兩個(gè)階段
新型便攜式氮氧檢測(cè)儀研發(fā)成功
我司自主研發(fā)的新型氮氧傳感器檢測(cè)設(shè)備，支持國(guó)內(nèi)所有型號(hào)氮氧傳感器檢測(cè)，同時(shí)也支持外貿(mào)絕大部分型號(hào)的氮氧傳感器檢測(cè)，傳承舊型號(hào)全部功能的前提下，精減體積和重量，無需外接計(jì)算機(jī)設(shè)備。